سمند نام اولین خودرویی است که با برند (مارک تجاری) یک شرکت ایرانی به نام ایران خودرو ساخته شد. اگر چه اين خودرو نسبت به توليدات كارخانجات معتبر جهانی دارای ضعفهای زيادی ميباشد و طراحی بعضی از قسمت‌های آن توسط شركتهای غيرايرانی انجام شده است ولی به‌عنوان اولين تلاش يك شركت ايرانی وحتی خاورميانه ای در حد رضايت بخش و قابل قبولی است .بطوری كه حجم بالايی از فروش ايران خودرو را به خود اختصاص داده است .

سمند که خودروی ملی نیز نامیده می‌شود بر اساس خودروی پژو ۴۰۵ ساخته شده‌است.

طراحی بدنه خودرو در شرکت فرست اتوموتیو که یک شرکت طراحی انگلیسی است صورت گرفته‌است، این طرح توسط ایران خودرو خریداری شد و تغییرات جزیی در آن صورت گرفت.

موتور این خودرو نیز ساخت پژو است. قالبهای اصلی بدنه خودرو (قطعات بیرونی یا به اصطلاح قالبسازان آتر ) ساخت شرکت میازو  ژاپن که یک شرکت درجه دو در زمینه قالبسازی می‌باشد ساخته شد.

باتوجه به این مطالب می‌توان گفت که اكنون اصطلاح خودروی ملی برای این خودرو مناسب نیست زیرا اکثر خودروهای مونتاژ داخل دارای همین وضعیت می‌باشند اما با تلاش متخصصان ايران خودرو و ساخت موتور ملي EF7 و طراحي هاي جديدتر شاهد پيشرفت در جهت ملي تر شدن سمند خواهيم بود .

سمند با بهره مندي از مزايايي همچون ايمني بالا به دليل برخورداري از بدنه مستحكم ، فضاي قابل توجه داخل اتاق، ظرفيت كافي صندوق عقب، فرمان پذيري خوب به ويژه در جاده هاي پر پيچ و خم و سيستم هشدار دهنده هوشمند به يكي از محبوب ترين خودروهاي روز ايران و حتي برخي از كشورهاي هدف صادرات شده است

این خودرو در سال ۱۳۸۵ به روسیه صادر شد. شرکت ایران خودرو همچنین مونتاژ این خودرو را در آذربایجان، سوریه، ونزوئلا، چین و سنگال در برنامه دارد.

در ادامه به بررسي مدل هاي مختلف سمند كه توليد شدند و يا ايران خودرو تصميم به توليد آنها گرفته بود اما به دلايلي كه در متن خواهيد خواند موفق به اين مهم نشد خواهيم پرداخت …

بررسي مدل هاي مختلف سمند

سمند زوبين، پرديس، ساحل و پيكا تنها برخي از نام‌هايي بودند كه قرار بود معرف محصولات جديد ملي باشد. البته هيچ‌گاه اين خودروها به توليد نرسيدند بلكه تنها هزينه‌هاي بالايي براي ايران‌خودرو داشتند. نداشتن پلت‌فرم، تغيير پياپي سياست‌ها و نبود استراتژي مشخص شايد بخشي از دلايل توليد نشدن اين محصولات بوده است. محصولاتي كه اگر برخي ازآنها توليد مي‌شدند شايد ايران‌خودرو سهم بيشتري از بازار را به خود اختصاص داده بود. در تمام خودروهاي كلاس متوسطي كه در ايران‌خودرو طراحي شده‌اند پلت‌فرم پژو 405 استفاده شده است. البته خودروهاي كوچك‌تر از پلت فرم پژو 206 استفاده كردند. در چندين نمونه هم قرار بود از پلت‌فرم پژو 106 و فيات استفاده شود كه به دليل عدم تامين اين پلت فرم‌ها پروژه‌ها اجرا نشد .

سمند معمولي :

مدل موتور : XU7JP/L3

حد اکثر سرعت : 185 KM/HR

نسبت تراکم : 9.3:1

تعداد سيلندر : خطي 4

حجم موتور : 1761cc

سيستم سوخت رساني : انژکتوري پاششي (MPFI)

حداکثر توان موتور : 100 HP در6000 دور بر دقيقه

حداکثر گشتاور: 153 Nm در 3000 دور در دقيقه

قطر سيلندر : 83mm

کورس پيستون : 81.4mm

گيربکس:گيربکس : اتوماتيک 5 سرعته + دنده عقب

نسبت دنده 1 : 0.2894 نسبت دند ه 2 : 0.5384 نسبت دنده 3 : 0.7812 نسبت دنده 4 : 1.0512 نسبت دنده 5 : 1.3428 دنده عقب :0.3

نوع كلاچ : تك صفحه اي خشك قطر خارجي کلاچ : 200mmقطر داخلي كلاچ : 132mm

ديفرانسيل : ديفرانسيل جلو و دنده خورشيدي

سوخت ، ظرفيت مخزن سوخت: 70 ليتر عدد اکتان : 95 RON

درجه آلودگي : Euro II

مصرف خارج از شهر : براساس استاندارد : 9.2 ECE R84ترکيبي بر اساس استاندارد : 8.5 ECE R101با سرعت ثابت 90 : 6.8Litبا سرعت ثابت 120 : 9.2Lit

آلودگي منواکسيد کربن با کاتاليست کانورتور : %0.5

سيستم فرمان :شعاع چرخش با هيدروليک 5.5 متر جعبه فرمان هيدروليک – شانه اي زاويه چرخش چرخها به سمت داخل/ به سمت خارج : 6.0-5.0 mm زاويه چرخش چرخها به سمت داخل : 5.43mm

سيستم الکتريکي : باطري : 12 V 35 Ahدينام : 80Aاستارت : 0.9 KWنوع باطري : اسيد سرب وزن (kg) :وزن خودرو : 1200 (KG) وزن روي اکسل جلو : 716 (KG) وزن روي اکسل عقب : 468 (KG)

چرخها :تاير : 65/185 88 H R15

چرخهاي استاندارد : فولادي 6J15چرخهاي انتخابي : آلومينيومي 6.5J15ECU (واحد کنترل الکترونيکي): S2000· ECU (واحد کنترل الکترونيکي): S2000·

سيستم خنک کننده : 7.4 ·روغن گيربکس : 2 ·روغن سيستم فرمان : 1

سمند LX

در سمند LX با تغییراتی در چهره خودرو و همین طور آینه ها و چراغ خطرها در بخش عقب مجموعا ً شاهد چهره ای نو نسبت به سمند عادی هستیم .

طراحی داخلی :

تفاوت چشم گیری در سمند LX نسبت به سمند عادی دیده نمی شود و تنها لوکس شدن داخل خودرو سالن آن را زیبا تر از سمند عادی کرده .

ایمنی :

سمند از سوی شرکت انگلیسی مایرا استاندارهای ایمنی را کسب کرده اما با استاندارد های ایمنی روز فاصله زیادی دارد . رقابت در ایمنی میان سمند و ۴۰۵ رقابتی نزدیک است اما مهندسین طراح داخلی معتقد به ایمن تر بودن سمند هستند .

سمند پيكا :

اين خودرو قرار بود پس از سمند دومين خودرو با نشان ملي باشد. ايران‌خودرويي‌ها قصد داشتند اين محصول را در بازه‌ قيمتي 4 تا 5 ميليون تومان در اوايل دهه 80 شمسي وارد بازار كند. تيراژي كه براي اين خودرو در نظر گرفته شده بود بالاي 200 هزار دستگاه بود. قرار بود اين خودرو، خودروي اقشار كم درآمد ايراني باشد. پلت‌فرم اين خودرو قرار بود مدلي از فيات باشد اما فيات از دادن اين پلت‌فرم سر باز زد. بعدها ايران‌خودرويي‌ها تصميم گرفتند از پلت‌فرم پژو 106 استفاده كنند كه پژو هم اين پلت‌فرم را نداد و خودروي پيكا توليد نشد .

 

سمند پردیس :

 

سمند پرديس قرار بود يكي از مدل‌هاي آتي سمند باشد. اين محصول را ايرا‌ن‌خودرو براي طبقه متوسط به بالا در نظر گرفته بود. طراحي اين خودرو در قسمت پشت بسيار شبيه به محصولات كره‌اي است. طراحي جلو نيز تا حدودي شبيه به محصولات فولكس‌واگن است. اين محصول با اينكه پيش‌بيني مي‌شد در بازار به خوبي فروش كند و در نمايشگاه‌هاي خودرويي كشور نيز مردم از آن استقبال بسيار زيادي كردند، اما به مرحله توليد نرسيد و تنها در حد چند نمونه ساخته شده در مركز تحقيقات ايران خودرو ماند .

 

 

سمند پرديس دارای موتور از نوع XU7JP4 با قدرت 81 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه و سرعت 185 کیلومتر در ساعت است. از نظر ظاهری با سمند معمولی بسیار فرق دارد، چراغ های جلو و عقب با استفاده از طرح لنز نوری و قرار دادن چراغ راهنما در اینه های بغل و همچنین رینگ و لاستیک اسپورت زیبایی خاصی را به آن داده است. امکاناتی که اعلام شده است به شرح ذیل می باشد:

1- یک عدد تلویزیون از نوع LCD با قابلیت پخش برنامه های تلویزیونی

2- سیستم پخش DVD و MP3 با قابلیت دریافت برنامه های رادیویی

4- سیستم Cruise control یا کنترل گشت

5- صندلی های برقی

مشخصات فني سمند پردیس

کلاس : سواری چهاردر- کلاس متوسط
رنگ : پوشش متالیک
سقف : استاندارد ثابت
نوع موتور : XU7JP4  حجم موتور : 1761 سانتیمتر مکعب
حداکثر توان موتور : 81اسب بخار در 5500 دور در دقیقه
حداکثرگشتاور : 156 نیوتن متر در 4250 دور در دقیقه
سیستم سوخت : انژکتوری
انتقال قدرت
گیربکس : دستی 5 دنده جلو
نوع فرمان : هیدرولیک
حداقل شعاع فرمان : 5/5 متر
تعلیق :
جلو مستقل MC PHERSO
عقب مستقل – فنر و پیچشی
چرخها:
لاستیک 215/45 ZR 1791w
رینگ X 17 7
امکانات رفاهی :
چراغ راهنماروی آینه های بغل
امکان پخش cdهای صوتی و تصویری
Lcd روی داشبورد
صندلیهای ردیف جلو برقی
سیستم کنترل سرعت CRUISE
وزن خالص : 1175 کیلوگرم
ابعاد :
طول : 4770 میلیمتر
عرض : 1720 ( بااحتساب آینه های جانبی ) میلیمتر
ارتفاع : 1460میلیمتر
فاصله بین دو محورچرخهای عقب و جلو : 2670 میلیمتر
ظرفیت مخزن سوخت : 70لیتر
حداکثرسرعت : 185 کیلومتر در ساعت
شتاب از صفر تا صد کیلومتر : 9/11 ثانیه
مصرف سوخت: 8/6 لیتر در صد کیلومتر( باسرعت 90 کیلومتر در ساعت )
1/7 لیتر درصدکیلومتر ( باسرعت ثابت 120 کیلومتر در ساعت(

 

سمند زوبین:

اين خودرو قرار بود مانند پيكان جوانان خودروي خاص جوانان باشد. توربوشارژ، موتور قوي و هندلينگ مناسب مواردي بود كه براي اين خودرو در نظر گرفته شده بود. البته كمي سخت بود كه بتوان بر روي پلت‌فرم پژو 405 چنين محصولي را خلق كرد. مشكل اين خودرو هم نبود پلت‌فرم مانند ديگر مدل‌هاي سمند بود

 

زوبين ظاهری شبیه به پردیس دارد و تفاوت زیادی بین این دو دیده نمی شود اما از نظر موتوری، سمند زوبین دارای موتور از نوع  XU9-J4Z با قدرت 148 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه و سرعت 215 کیلومتر در ساعت می باشد .حجم موتور cc 1905.

قابلیت های این خودرو به شرح ذیل است:

1- قابلیت تنظیم ارتفاع

2- سیستم انتقال قدرت 4WD (هر چهار چرخ متحرک) که باعث می شود توان خودرو در عبور از مسیرهای خاص بسیار بالا رود

3- درب صندوق ریموت دار

4- شتاب صفر تا صد نه و سه دهم ثانیه

طول این خودرو 477 سانتیمتر و عرض آن 172 سانتیمتر(آینه های بغل حساب شده) و وزن آن 1245 کیلوگرم است.

مشخصات فني سمند زوبين :

کلاس : سواری چهاردر- کلاس متوسط
رنگ : پوشش متالیک

نوع موتور : XU9 –J4Z
حجم موتور : 1905 سانتیمتر مکعب
حداکثر توان موتور : 148اسب بخار در 5500 دور در دقیقه
حداکثرگشتاور : 170 نیوتن متر در 5500 دور در دقیقه
سیستم سوخت : انژکتوری

گیربکس : دستی 5 دنده جلو

نوع فرمان : هیدرولیک

تعلیق جلو : مستقل Mc Pherson
عقب مستقل – فنرپیچشی (باامکان تنظیم ارتفاع)

سیستم ترمز : دو مداره با بوستر
جلو : دیسکی با پره های خنک کننده
عقب : کاسه ای

لاستیک 215/45 ZR 1791 w
رینگ 7×17

امکانات رفاهی

امکان تنظیم ارتفاع
چراغ راهنما روی آینه های جانبی
چهارچرخ متحرک 4 wd
افزایش توان و قدرت موتور با تغییر موتور
چراغ ترمز عقب با استفاده از فناوری LED

وزن خالص : 1245 کیلوگرم

ابعاد:
طول : 4770 میلیمتر
عرض : 1720 ( بااحتساب آینه های جانبی ) میلیمتر
ارتفاع : 1460 میلیمتر
فاصله بین دو محورچرخهای عقب و جلو : 2670 میلیمتر

ظرفیت مخزن سوخت : 70 لیتر

بازده:
حداکثرسرعت : 215 کیلومتر در ساعت
شتاب از صفر تا صد کیلومتر : 35/9 ثانیه
مصرف سوخت 8/8 لیتر در صد کیلومتر ( باسرعت ثابت 90 کیلومتر در ساعت )
2/11 لیتر در صد کیلومتر – باسرعت ثابت 120 کیلومتر در ساعت

سمند ساحل :

اولين و آخرين كانسپت يك خودروي ايراني تاكنون سمند ساحل بوده است. معمولاً خودروهاي كانسپت ساخته مي‌شوند تا بعدها با تكميل‌شان مدل‌هاي واقعي ساخته شوند .

 

سمند استيشن و وانت :

سمند استيشن خودرويي بود كه در ايران‌خودرو توليد شد و حتي تا مرز صنعتي‌سازي نيز پيش رفت. اما اجرا نشدن پروژه پژو 405 استيشن مديران ايران‌خودرو را از توليد اين خودرو منصرف كرد. سمند وانت نيز محصولي بود كه در مركز تحقيقات ايران خودرو طراحي شد اما معلوم نيست كه اين خودرو قرار است توليد شود يا خير .

 

 

 

 

سمند سورن ( P2 سابق )

سمند سورن که نسل پیشرفته سمند معمولی است در سال 86 وارد بازار داخلی شد. این خودرو به موتور 1800 سی سی مجهز است که با این موتور مي‌تواند 100 اسب بخار قدرت تولید کند.. موتور آن از نوع XU7JPL3 است. در نمای داخلی از چرم طبیعی استفاده شده. از قابلیتهایی که اعلام شده می توان موارد زیر را نام برد:

سمند سورن مجهز به كيسه هوا براي راننده است كه تاثير قابل توجهي در بالا بردن سطح ايمني اين خودرو و جلوگيري از ورود آسيب و جراحت به ناحيه سر و سينه راننده در تصادف هاي از جلو مي شود. همچنين سورن داراي سيستم ترمز ضدقفل (ABS) است كه فرمان پذيري خودرو را در هنگام ترمزهاي شديد امكان پذير ساخته و در نتيجه مانع وقوع تصادف با خودروهاي ديگر و يا عابر پياده مي شود.

جلوپنجره بزرگ سورن علاوه بر ايجاد حس صلابت و پايداري، باعث تهويه بهتر موتور شده و به كاهش دماي كاركرد آن كمك شاياني مي كند.

سيستم فرمان تلسكوپي سورن در تصادفات باعث مي شود تا ستون فرمان به طور خودكار جمع شده و مانع رسيدن صدمه به راننده شود.

همچنين كمربندهاي ايمني سه نقطه اي با سيستم هاي پيش كشنده و محدود كننده نيرو، آسودگي خاطر را براي سرنشينان در شهر و بزرگراه به ارمغان مي آورد. كليه سيستم هاي ايمني سمند سورن در آزمايشگاه هاي معتبر دنيا مورد آزمايش و تاييد قرار گرفته است.

سورن ELX

سورن با ورود به مرحله ELX محصولی کاملا متفاوت و انطباق پذیر با پیشرانه های گوناگون و هم گام با دانش روز را رقم زد . اسب جوان ایران خودرو با عرضه سورن ELX و تغییرات در خور توجه این خودرو نسبت به مدل پیشین وارد دوران بلوغ و پیشرفت شد …

کلیدواژه هایی که پروژه سورن ELX روی آن ها بنا شده است متشکل از تکمیل سیستم های ایمنی ، تطبیق خودرو با استاندارد های روز ، ارگونومی ،ارتقاء سیستم صوتی ، افزایش کیفی همه قطعات ، تجهیز خودرو به ایربگ داشبورد ( شاگرد ) به عنوان استاندارد اروپا ، بخاری اتوماتیک و بهترین راندمان است . 

 

 

 

 

تغییرات طراحی خارجی :

جلوپنجره با خطوط افقی تنها تغییر ایجاد شده در طراحی ظاهری سورن ELX است . این تغییر علاوه بر کمک به جذابیت بیش تر ظاهر خودرو در بازشناساندن این تیپ از سورن فاز اول نقش اول را در طراحی خارجی خودرو بازی می کند . طراحی خطوط افقی که عده بسیاری آن را به کپی برداری از جلوپنجره تویوتا کمری نسبت می دهند  پیش از این ها هم در طراحی مدل های مفهومی سمند های پردیس و زوبین مشاهده شده بود و انتظار می رفت در فاز نخست سمند سورن نیز از همین سبک جلوپنجره استفاده شود . به زعم کارشناسان طراحی جلوپنجره پیشین سورن المان های روز استاندارد های بصری جهانی را در بر ندارد و جلوپنجره نصب شده روی سورن ELX اصالت را در عین هماهنگی با دیگر اجزا ظاهر خودرو به سورن برمی گرداند .

 

تغییرات طراحی و امکانات داخلی :

طراحی داخلی سورن  ELX را می توان به جرات اصلی ترین بخش تحولات در ELX دانست . طراحی کلی داخل خودرو اعم از تودوزی ، داخل درب ها ، داشبورد و کلید های شیشه های بالابر و کلید های کنترل روی کنسول وسط سبکی جدید از طراحی های ایران خودرو را نشان می دهند .

صندلی های سورن با هدف بهبود شرایط راننده و سرنشینان و با توجه به ارگونومی یا مهندسی فاکتور های انسانی طراحی شده اند . این صندلی ها به صورت برقی کنترل می شوند و در 8 جهت حرکت می کنند . صندلی سورن هم در راستای ارتقاء رفاه و همچنین ارتقاء امینیت سرنشینان توانسته 4 استاندارد اروپایی را کسب کند . از جمله این استاندارد ها و تست های صورت گرفته پایداری صندلی ها هنگام وارد شدن ضربه و استاندارد پشت سری های سرنشینان است . صندلی های عقب خودرو بهینه سازی شده اند و ظرفیت استاندارد آن ها به 3نفر افزایش پیدا کرده و به همین منظور کمربند سرنشین سوم به مجموعه صندلی و تاقچه عقب افزوده شده که موجب تغییر شکل و آرایش قرار گرفتن سیستم پخش خودرو با کارآیی بالاتر شده است .

در طراحی داشبورد و قطعات و تجهیزات تشکیل دهنده آن ایران خودرو از روشی جدید در سورن استفاده کرده که هم هزینه تمام شده در خط تولید و هم عمل مونتاژ خودرو را تسهیل می کند . مجموعه امکانات داشبورد به صورت پیش مونتاژ شامل مجموعه کامل فرمان خودرو ، کیسه هوای شاگرد و قطعات و سیستم های برقی خودرو به خط تولید خودرو انتقال داده می شوند .

برای اولین بار در ایران سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک در سورن ELX طراحی شده است . کنترل میزان هوای کابین ، کنترل دمای داخل کابین ،یخ زدایی و بخار زدایی در زمستان از جمله کارآیی های سیستم تهویه اتوماتیک طراحی شده توسط ایران خودرو هستند این سیستم به وسیله سنسور های نصب شده بر روی موتور ، سپر ها و داخل کابین بیش ترین کارآیی لازم را در سرمایش و گرمایش خودرو ارائه می دهد . سیستم تهویه اتوماتیک با کمک دریچه های استاندارد و بهینه سازی شده سورن ELX کارآیی بهتری نسبت به موارد مشابه در خودرو های هم کلاس خود خواهد داشت . این سیستم با دارا بودن آپشن ها و حالت های گوناگون شرایط بهینه ای را در حالت econ برای مصرف سوخت به همراه خواهد داشت . در انواع سمند هوارسانی و تهویه هوا برای سرنشینان عقب آن گونه که باید هر چند به صورت غیر مستقل ولی کامل صورت نمی گرفت . سورن ELX با دارا بودن دریچه های مجزا برای سرنشینان عقب تمامی نقاط کابین خودرو را پوشش می دهد .

سیستم برقی خودرو در سورن ELX به صورت یک پارچه تحت نام JUNCTION BOX در مجموعه پیش مونتاژ شده داشبورد قرار می گیرند که این پکیج شامل فیوز ها ، رله ها ،سیستم هشدار دهنده و سایر تجهیزات تکمیلی می شود . ایجاد پکیج این چنینی کیفیت یک پارچه و طول عمر بیش تری را برای قطعات برقی خودرو تضمین می کند . علاوه بر این موارد سوییچ ها در سورن ELX به صورت کامل ارتقاء پیدا کرده اند و همچنین جلوآمپر جدید با امکانات بیش تری نیز در این خودرو به کار گرفته شده است .

سورن در فاز نخست امکان نصب کیسه هوای راننده را در مجموعه فرمان امکان پذیر کرده بود اما در فاز دوم و در موفقیت دیگری برای ایران خودرو با طراحی سطح نرم داشبورد امکان نصب کیسه هوای دوم (شاگرد ) نیز مهیا شده .

نصب کیسه هوای داشبورد برای نخستین بار است که در یک خودرو ایرانی صورت می گیرد .طراحی سطح نرم با استفاده از روکش فوم میسر شده است .

سامانه هوشمند مرکزی که نسل نخست آن در نخستین سمند پایه گذاری شد در سورن با بالاترین سطح پیشرفت و امکانات به کار گرفته شده است . این سامانه که به طور کامل شاهد تغییراتی در جهت پیشرفت کارآیی ها و امکانات بوده و با دارا بودن کنترل هوشمند مرکزی تحولی در کنترل بخش های فنی خودرو به وجود آورده است . این سیستم که شامل JUNCTION BOX (فیوز ها ، رله ها ،سیستم هشدار دهنده و سایر تجهیزات تکمیلی ) و ارتباط با تجهیزات این بخش می شود امکانات جدیدی نظیر تنظیم سرعت برف پاک کن با سرعت خودرو ، سیستم پیدا کننده خودرو و .. را در بر دارد . در صورتی که اشکالی در بخش الکترونیک خودرو به وجود بیاید این سیستم با قرار گرفتن در حالت چک اتوماتیک قطعه معیوب را یافته و به راننده اطلاع می دهد ، به این وسیله دیگر نیازی به چک کردن تمامی قطعات الکترونیکی خودرو نیست .

سیستم صوتی خودرو نیز هم از نظر سیستم پخش و هم از نظر بلندگو ها متحول شده است .

 

 

ارتقاء ایمنی :

بر اساس گفته مسئولان ایران خودرو ایمنی یکی از کلیدی ترین مباحثی است که در طراحی سورن ELX مورد توجه بوده است .

طراحی کیسه هوای شاگرد که در بخش طراحی و امکانات داخلی به آن پرداختیم در صدر لیست نگاه امنیتی ایران خودرو به سورن ELX قرار دارد که با تکنولوژی جدید این شرکت ایجاد شده و امید می رود از آن در جهت ارتقاء امنیت سرنشینان در محصولات دیگر نیز استفاده شود .

جاذب های انرژی پیش تر و در فاز نخست سورن روی سپر های عقب و جلو مورد استفاده قرار گرفته بودند اما در سورن ELX این سیستم که امنیت عقب و جلو سورن را تضمین کرده بود داخل درب نیز نصب شده تا خطر ناشی از ضربه های بغل خودرو را به حداقل برساند . نصب کمربند ایمنی سوم عقب به صورت طراحی سه نقطه ای نیز از دیگر امکانات ایمنی افزوده شده به سورن ELX است .

سورن همچنین توانسته 2 استاندارد امنیت تصادف اروپا را کسب کند و با توجه به 4 استاندارد امنیتی که در زمینه استاندارد صندلی ها به دست آورده بود توانسته در زمینه امنیت تمامی استاندارد های مورد نیاز اروپا را کسب کند .

علاوه بر موارد فوق ، کمربند های پیش کشنده و ستون شکننده فرمان تلسکوپی از دیگر المان های امنیتی در نظر گرفته شده در این خودرو هستند .

 

 

مشخصات فنی ، 3 پیشرانه برای سورن :

سورن ELX توانایی تطبیق پذیری با سه نوع پیشرانه اعم از TU5 ( حجم 1600 سی سی و قدرت 110 اسب بخار ) ، XU7 ( موتور فعلی سمند با حجم 1800 سی سی و 100 اسب بخار قدرت ) و موتور ملی با توربو چارجر ( 1700 سی سی تنفس طبیعی ) .

اما در این بین یکی از پیشرانه ها که همزمان با رونمایی ELX معرفی شد ،دومین عضو خانواده موتور ملی ایران خودرو بود که عضو اول آن یعنی موتور ملی با حجم 1.7 لیتربرای نصب روی سمند ال ایکس مدتی قبل معرفی شده بود . این پیشرانه که مجهز به توربوچارجر است به صورت دو گانه سوزطراحی شده و تنها موتور داخلی است که در ارتفاع بالای 2000 متر از سطح دریا شاهد هیچ افت قدرتی نخواهد بود . حداکثر قدرت موتور 1.7 لیتری توربوپارجر EF7 156 اسب بخار و حداکثر گشتاور آن 210 نیوتون متر است . این پیشرانه با مصرف 7.2 لیتری برای سیکل ترکیبی در 100 کیلومتر استاندارد یورو 4را پاس کرده است . EF7 توربوچارجر همچنین توانایی پیمایش 300 کیلومتر با یک مخزن 100 لیتری گاز طبیعی را داراست .

 

قیمت و  … :

قیمتی قاطعانه برای سورن ELX اعلام نشده است اما بر اساس گفته های منطقی مدیر عامل این شرکت قیمتی حدود 20 میلیون تومان برای سورن در نظر گرفته شده و ثبت نام آن به زودی آغاز می شود. اما با توجه به آپشن ها و تغییرات تحولی که در سورن ELX ایجاد شده اند تا زمانی که این تغییرات به صورت انبوه به تولید نرسند نمی توانیم روی تثبیت قیمت روی 20 میلیون تومان حساب کنیم .

شاید شرکت های دیگری در طراحی بخش های جدید سورن  ELX درگیر بوده باشند اما مهم ترین نکته پیرامون این خودرو این است که کلکسیونی از تغییرات مثبت و قدرتمند در کنار هم روی یکی از محصولات پر افتخار ایران خودرو نصب شده اند و توانسته است اکثر استاندارد های روز اروپا که بالاترین سطح نیاز ها را شامل می شود پاس کند ، سورن ELX به نظر اولین خودرو تمام ملی و تماما تحول یافته صنعت ما به شمار می رود که نوآوری های بسیاری را در خود گنجانده و تمامی این نوآوری ها همگام با تکنولوژی روز جهان صورت گرفته اند . این موضوع می تواند پیش از هر چیز روز های طلایی پیش روی صنعت خودروسازی را به ما نوید دهد و چشمان ما را منتظر تحولات و نوآوری های بسیار دیگر نگاه دارد . تحولاتی که در محصولات ما قابلیت رقابت با رقیبان خارجی را به وجود بیاورند .

سمند جوانان

پروژه ی سمند جوانان پروژه ای 3 ماهه بود که توسط تیم طراحی صنعتی مرکز تحقیقات ایران خودرو و بخش خصوصی به منظور کسب سهم مناسب از بازار خودرو کشور و پاسخگویی به نیاز قشر جوان صورت گرفته . پروژه ی طراحی سمند جوانان توسط دو عضو فعال این تیم طراحی به نام های کاوه سولگی و هادی هفتانی ( پیش تر در مطلب طراحی جلوپنجره جدید سورن با این طراح آشنا شده بودیم ) انجام شده که تغییرات محدود و درخور یک تیونیگ معتبر و استاندارد برای ال ایکس را به نحو احسنت انجام داده اند . نکته قابل توجه ، این است که سمند جوانان محصولی جدید از ایران خودرو به شمار نمی آید بلکه نسخه ای جدید ، بهسازی شده و استاندارد از تیونینگ برای سمند ال ایکس است . لازم به ذكر است اين مدل كه قرار بود در سال 88 وارد بازار شود كه چنين نشد …

تغییرات اعمال شده روی سمند جوانان



– موتور : بر خلاف آن چه تصور می شد ایران خودرو این بار هم ریسک نکرده تا از موتور ملی در نسخه ی جدید ال ایکس استفاده کند و همچنان متوصل به موسسه ی پژو سیتروئون کار می کند ، موتور سمند جوانان تقویت شده ی موتور مورد استفاده در پارس ELX است ، این موتور که L4 نام دارد در حالت عادی و در نسخه مورد استفاده در پارس ELX قدرتی معادل 110 اسب بخار دارد در حالی که موتور تقویت شده ی L4 مورد استفاده در سمند جوانان قدرتی معادل 130 اسب بخار تولید می کند ، این موتور با وجود این که حدود 33 اسب از موتور ال ایکس قوی تر است مصرف سوختی 5 درصد کمتر از ال ایکس را ارائه می دهد .

- تغییرات فنی : در این قسمت هر آنچه برای ایجاد یک تیونینگ مناسب سازی شده و استاندارد و بر اساس سلیقه ی جوانان نیاز باشد اجرا شده ، سیستم تعلیق جدید و اسپرت به همراه کمک فنر های جدید مواردی هستند که تفاوت عمده ای بین سمند جوانان و ال ایکس ایجاد می کنند .

- تغییرات داخلی : صندلی های اسپرت و تزئینات داخلی تمام چرم به ظاهر تنها تغییرات داخلی سمند جوانان هستند که آن چنان هم کم به نظر نمی رسند و حقیقتا با سلیقه ی خوبی مورد استفاده قرار گرفتند .. شاید در این بین تغییرات کم و حتی کوچک دیگری در ظاهر کنسول هم می تونست کمک شایانی به متفاوت تر شدن جوانان کمک کند .

- تغییرات ظاهری : شاید هر فرد نا آگاهی با دیدن سمند جوانان تنها فکر کند ایران خودرو قصد عرضه خودروی ال ایکس با ظاهری متفاوت را داشته و به جنبه های دیگر آن توجه چندانی نکند ، این در حالی است که طراحی ظاهری به گونه صورت گرفته تا همخوانی تمام با نام جوانان و تغییرات اعمال شده ی فنی و داخلی خودرو داشته باشد ، تغییر سپر عقب و جلو و قرار دادن رکاب های جدید که به خودرو ظاهری خشن می دهند ، مطمئنا شما هم در ورژن تیونینگ های شخصی سمند در ایران دیدید که این تغییرات روی سمند ال ایکس تاثیر به سزایی می ذارن و ظاهری قابل قبول و اسپرت به خودرو می دن .. سپر و رکاب توسط ایران خودرو طراحی و تولید شده و چیز عجیبی با مارک های معروف و بزرگ نیست بلکه این سپر ها و رکاب برای این سمند طراحی شده اند .

- شاید به عنوان یک صاحب نظر در زمینه خودرو اضافه شدن عبارت GT کنار نام سمند و جلوپنجره خودرو برای شما غیر منطقی به نظر برسد ! همینطور است .. هنوز فلسفه این عبارت آن هم روی سمند جوانان برای من هم روشن نیست ! شاید در نسخه ی اصلی و تولیدی در نوشته ها تجدید نظر بشه .

- دیگر تغییرات : سیستم ترمز ABS ، سیستم صوتی حرفه ای (اطلاعاتی پیرامون جزئیات این سیستم در دست نیست ) و رینگ و لاستیک استثنایی از دیگر تغییرات اعلام شده ی سمند جوانان هستند ، در زمینه نرمز ای بی اس نمی دونم چرا به عنوان یک مساله جدید روی جوانان اعلام شده اما جای انتقاد وجود داره که چرا روی بحث امنیت این خودرو بیش تر کار نشده و کیسه ی هوا حداقل برای راننده تعبیه نشده و یا حداقل سیستم های پایداری سر پیچ ها EBD به مشخصه های این ورژن از سمند ال ایکس اضافه نشده . تنها اطلاعات در دسترس و ریز در مورد دیگر تغییرات سمند جوانان رینگ بوگاتی است که شاید در ظاهر آن چنان دهن پر کن به نظر نیاید اما از طراحی اصیل و زیبا و در عین حال منطقی برخورداره .

به نظر می رسد ایران خودرو پس از ارائه طراحی خام و ناپخته ی سمند سورن با رویکردی جدید و استفاده از طراحان بهتر در این پروژه چهره ای جدید از خود نشان داده و ديگر در اقدامی عجولانه اقدام به عرضه مدلی به ظاهر جدید از خانواده سمند انجام نداده ، در سمند جوانان تمامی قسمت ها کارشناسی شده و با تفکر انجام شده اند و کسی تا کنون به نحوه ی کار در ارائه این محصول بهسازی شده اعتراضی نداشته ، این در حالی است که سورن همچنان در تمامی بخش های طراحی اش منتقدان بسیاری دارد .

من در این مطلب قصد تایید 100 درصد طراحی و تغییرات سمند جوانان را ندارم اما در مقام یک صاحب نظر می تونم بگم تیونینگی استاندارد و نسخه ای به جا توسط ایران خودرو از ال ایکس ارائه شده ، در طراحی این محصول تمامی جوانب کار رعایت شده اند تا تیونینگی استاندارد ارائه بشه ، من هرگز این خودرو رو سمندی جدید نمی دونم و تنها یک خودروی سفارشی برای ایران خودرو تلقی می کنم که روی اون خوب کار شده .

این احساس رضایت با قیمتی مناسب و معقول و عرضه در شرایط مناسب می تونه سمند جوانان رو بین مردم خوب جا بندازه .

مثل همیشه .. بهتره منتظر باز خورد واقعی این محصول ایران خودرو در جامعه باشیم .. زمان عرضه معلوم نیست.

سمند سرير

به دليل عدم وجود يک خودروي تشريفاتي در کشور، ايران خودرو به فکر ساخت يک خودروي تشريفاتي(که باز هم از تغيير در همان سمند معمولي به وجود مي آيد!) افتاد. البته با تغييراتي در پژو 405 آن را به عنوان تشريفاتي و در تعداد بسيار کم توليد کردند ولي جوابگوي نام يک خودروي تشريفاتي نبود. سمند سرير از نظر ظاهري دقيقا مثل سمند LX است با اين تفاوت که بر طول خودرو حدود 30 سانتيمتر اضافه شده که در بين درب جلو و عقب و براي ايجاد فضاي بيشتر سرنشين عقب است. همچنين رينگ آلومينيومي و تاير پهن براي حفظ تعادل در سر پيچ ها به آن اضافه شده. در داخل خودرو از چرم استفاده شده که نماي زيبايي به آن مي دهد. در قسمت عقب خودرو و در پشت هر صندلي جلو، يک مانيتور LCD کوچک وجود دارد که با استفاده از سيستم پخش VCD و MP3 که در قسمت عقب تعبيه شده مي توان فيلم هاي مورد نظر را در داخل اتومبيل تماشا کرد. همچنين بر حسب سفارش در قسمت عقب يک يخچال نيز نصب مي شود. دو عدد سيني باز شو هم براي سرنشينان عقب درون صندلي نصب شده. رنگ دستگيره درب ها به رنگ نقره اي تغيير کرده و يک جعبه سي دي در قسمت عقب وجود دارد. طول سمند سرير (ليموزين) 471 سانتيمتر و عرض آن 172 سانتيمتر است.